中国第36次南极考察队乘“双龙”挺进中山站

编辑:特派记者 赵 宁  来源:288563体育在线   发布时间:2019-11-27 09:54:32   [打印本页] [关闭窗口]

  中山站时间11月23日20时(北京时间11月23日23时),4台雪地车拉着8架雪橇,排成一列,从“雪龙”号极地科考破冰船出发,朝着10公里外的中山站驶去。

  “在‘雪龙2’号极地科考破冰船的帮助下,‘雪龙’号成功突破了所有海冰裂隙。‘双龙’密切配合、分工合作,将此次中山站冰面运输的风险降到了最低。”中国第36次南极考察队领队夏立民说。

  破冰开道 身手初显

  中山站位于南极普里兹湾的协和半岛,考察队向中山站和内陆出发基地运送人员和物资,是历次南极考察的重要一环。

  11月19日上午,“雪龙”号进入普里兹湾外围密集冰区,距中山站约200公里,厚度超1米的巨大浮冰成为考察队前往中山站的第一个“拦路虎”。

“雪龙”号进行直升机物资吊运作业

  大面积的浮冰成群结队出现在“雪龙”号前方,即使面积小一些的也有篮球场大小,那些大块的几乎看不到边际。为了保证飞行安全,“雪龙”号飞行速度降至3节。

  “雪龙”号船长朱兵在驾驶台下达各种操舵指令。在驾驶员的操控下,“雪龙”号的巨大船身不时调整航向,寻找薄弱地带破冰前行。这是“雪龙”号近30年服役生涯中常见的一幕。但与以往不同,今年的“破冰”行动,“雪龙”号不再单兵作战。

  在距“雪龙”号3海里处,一个红色身影始终相伴,那是我国自主建造的首艘极地科考破冰船“雪龙2”号。

  “雪龙2”号采用双向破冰新技术——船艏、船艉都可破冰,机动能力大大提高,可在1.5米厚层冰加20厘米厚积雪中达到2~3节飞行速度。与“雪龙”号相比,“雪龙2”号的冰区操纵、定位和调头作业变得非常容易,更利于海上科考作业和飞行安全。

  今年是“双龙探极”的首年,按照考察队计划,“双龙”抵达南极地区后任务各有侧重。“雪龙2”号发挥其破冰优势,以实验性破冰为主,“雪龙”号发挥其吨位优势,以物资卸运、后勤保障为主。

  “‘雪龙’‘雪龙’,‘雪龙2’呼叫。”

  “‘雪龙’收到,请讲。”

  “我船稍后从右方超车,为你船破冰开道。”

  12时30分,“雪龙2”号划出一道弧形水道,绕行至“雪龙”号正前方,两船相距约1海里。

  记者在“雪龙”号上看到,面对一块块或大或小的浮冰,“雪龙2”号不需要避让,一路碾压而过,所向披靡。

  “雪龙2”号身手初显。

  携手相伴 艰难前行

  11月20日,“双龙”抵达中山站陆缘冰外围的乱冰区。

  越接近陆缘冰,浮冰越密集。“雪龙2”号刚刚破出的水道,马上被乱冰堆积堵塞。

  8时,“雪龙”号被乱冰挤住,一时难以脱身。前方2海里处的“雪龙2”号获知消息后,立即调头返回,成功为“雪龙”号拓宽了水道。“双龙”继续前行。

  12时,“雪龙”号被数块巨大的浮冰围住,其中一块浮冰堵在了船艉,大大限制了船的机动能力。“雪龙”号进退不得。“以‘雪龙’号的破冰和机动能力,突破这些浮冰的围困需要耗费大量时间。”朱兵说。

“雪龙”号、“雪龙2”号结伴前行

  “雪龙2”号再次回援,通过连续破冰操作,将“雪龙”号周边的海冰变得松动。“雪龙”号摆脱围困。

  一路上,为了给“雪龙”号拓航道,“雪龙2”号多次发挥双向破冰和原地360度自由旋转的功能。

  14时,“双龙”抵达中山站陆缘冰外围。陆缘冰又称固定冰,是与南极大陆相连的最坚硬的海冰。

  面对这块难啃的“硬骨头”,当天傍晚,“雪龙2”号进行了首次陆缘冰破冰作业。破冰约2公里后,“雪龙2”号退出了航道。“雪龙”号随即进入该航道,并一直飞行到冰区边缘。

  彼时,“雪龙”号距中山站约24公里。

  19时40分,“雪鹰12”直升机从“雪龙”号起飞,载着首批队员前往中山站,为卸货做前期准备,包括维修雪橇、保养车辆、清点配件、规划卸货区域等。

  深夜,考察队副领队魏福海仍在带领队员进行海冰探路,为接下来的破冰作业和冰面运输找一条安全的路。

  抵达陆缘 开始卸货

  “冰情图和现场探冰结果显示,今年中山站陆缘冰区的冰山和海冰裂隙较多,且分布没有规律。”考察队常务副领队徐韧说。

  11月21日上午,考察队临时党委在“雪龙”号召开会议,分析研判冰情,商讨破冰和卸货路线。

  “‘雪龙’号原地进行直升机物资吊运,‘雪龙2’号由西侧破冰前行,至神州湾附近返回。‘雪龙’号再沿破开的航道前往神州湾。”经反复商讨,考察队作出了决定。

  “这条路线可使破冰船最大限度接近中山站,同时,卸货点非常接近我国内陆出发基地,可以保证内陆考察物资及时送到基地,内陆队员也能按时出发。”夏立民告诉记者,神州湾位于中山站西侧,距站区8公里左右,距基地仅三四公里,“雪龙”号在此卸货,可谓一举两得。

  选择这条路线还有一个重要原因:考察船能够通过破冰作业,将几条巨大海冰裂隙甩到身后,以保障冰面运输的安全。

  南极海冰裂隙往往“暗藏杀机”,是冰面运输的最大威胁。此前,中山站的考察队员已进行了一个月左右的勘冰工作。结合此次现场探冰,大家一致认为,如果“雪龙2”号的破冰能力够强,考察队有望突破所有冰裂隙的阻碍。

  11月22日上午,“雪鹰12”直升机吊起物资从“雪龙”号起飞,中山站第一阶段卸货序幕正式拉开。与此同时,“雪龙2”号朝神州湾方向开始了破冰之行。

  22时,“雪龙2”号返回“雪龙”号所在区域。一条通往神州湾的顺畅水道,业已破开。当晚,“雪龙”号以7节的速度沿水道驶去。

  11月23日4时40分,“雪龙”号抵达神州湾附近,记者在驾驶台看到,船身左侧距陆地仅两三百米远。当晚,考察队便展开了冰面运输作业。